{"id":955,"date":"2014-08-18T15:35:20","date_gmt":"2014-08-18T20:35:20","guid":{"rendered":"http:\/\/andres.delgado.ec\/?p=955"},"modified":"2014-08-18T15:37:40","modified_gmt":"2014-08-18T20:37:40","slug":"invertir-mas-en-ciclovias-genera-mas-ahorros-largo-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/delgado.ec\/blog\/2014\/08\/18\/invertir-mas-en-ciclovias-genera-mas-ahorros-largo-plazo\/","title":{"rendered":"Invertir m\u00e1s en ciclov\u00edas genera m\u00e1s ahorros a largo plazo"},"content":{"rendered":"
Art\u00edculo original<\/a> de Adele Peters<\/a><\/pre>\n
Invertir en una red de carriles para bicicletas totalmente separados podr\u00eda ahorrar a las ciudades enormes sumas en el largo plazo. Pero muy poca inversi\u00f3n en infraestructura endeble en realidad podr\u00eda disminuir el entusiasmo por el ciclismo.<\/strong><\/p>\n
Por cada d\u00f3lar invertido para crear nuevos carriles separados para bicicletas, las ciudades podr\u00edan ahorrar tanto como 24 d\u00f3lares gracias a menores costos de atenci\u00f3n de salud y disminuci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n y el tr\u00e1fico, de acuerdo con un nuevo estudio<\/a> de investigadores de Nueva Zelanda.<\/p>\n
“En este momento en la mayor\u00eda de ciudades dominadas por autom\u00f3viles, es f\u00e1cil justificar el gasto para transporte en nuevas carreteras como una respuesta al aumento de la utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil<\/a>, a pesar de los impactos negativos que esto tiene sobre el medio ambiente y la salud de las personas ahora y en el futuro”, dice la autora principal Alexandra Macmillan. “Quer\u00edamos explorar algunas opciones de pol\u00edtica que eran realistas, asequibles, transformadoras y saludables”.<\/p>\n
\"bike1\"<\/a><\/p>\n
Si bien ya hay investigaciones que respaldan los hechos de que el ciclismo nos hace m\u00e1s felices<\/a>, nos da m\u00e1s energ\u00eda<\/a>, nos brinda mayor capacidad de concentraci\u00f3n<\/a>, reduce la gordura<\/a>, y nos hace m\u00e1s saludables en general – y que las ciclov\u00edas hacen que m\u00e1s gente use la bici, e incluso impulsan los negocios locales<\/a> – este estudio puede ser el primero en ver c\u00f3mo los diferentes tipos de inversiones en infraestructura para bicicletas retornan la inversi\u00f3n a las ciudades en un mediano plazo.<\/p>\n
Los investigadores examinaron Auckland, Nueva Zelanda, que actualmente no es un lugar particularmente amigable con las bicicletas y utilizaron simulaciones por ordenador para modelar diferentes escenarios para nuevas inversiones relacionadas con la bici-, incluyendo ciclov\u00edas regulares, carriles compartidos con autobuses y carriles totalmente separados.<\/p>\n
Encontraron enormes diferencias: Si la ciudad construyera una red de carriles separados y se ralentiz\u00f3 la velocidad del tr\u00e1fico, podr\u00eda incrementar el ciclismo en un 40% en 2040, pero la adici\u00f3n de unos pocos carriles en algunos lugares s\u00f3lo pudiera aumentar el tr\u00e1fico de bicicletas en un 5%. Cuantas m\u00e1s personas usen la bici, mayores ahorros en costos se sumar\u00edan para Auckland – el factor m\u00e1s importante es la reducci\u00f3n de los costes sanitarios. Una inversi\u00f3n menor tendr\u00eda poco impacto; la ciudad es tan antip\u00e1tica a las bicicletas que se necesitan cambios importantes.<\/p>\n
\"bike2\"<\/a><\/p>\n
En las ciudades dominadas por los autom\u00f3viles, un peque\u00f1o aumento en el ciclismo tiende a conducir a m\u00e1s lesiones en bicicleta y muertes, por lo que otras personas desarrollan m\u00e1s miedo a viajar en bicicleta. La manera de superar ese problema, concluyeron los investigadores, es hacer un compromiso mayor para mejores ciclov\u00edas.<\/p>\n
“Hemos concluido que es necesaria una inversi\u00f3n importante en infraestructura para superar este efecto amortiguador de los temores sobre la seguridad de ir en bicicleta, que es mejor comenzar por cambios de alta calidad en las v\u00edas principales y en calles locales, para las ciudades con bajo ciclismo y un uso importante del autom\u00f3vil<\/a>, y que estas inversiones pueden tener beneficios de un orden de magnitud mayor que los costos, si se los hace bien”, dice MacMillan.<\/p>\n
Aunque el estudio se centr\u00f3 en Auckland, los investigadores piensan que los principios generales se aplicar\u00edan a otras ciudades donde los autos gobiernan la carretera. “Auckland es muy similar en dise\u00f1o y patrones de transporte a muchas ciudades de Estados Unidos, por lo que esperamos que nuestros resultados sean relevantes para los EE.UU.”, explica MacMillan. Los ahorros exactos ser\u00edan diferentes; el estudio no estaba tratando de predecir el n\u00famero exacto, pero muestran c\u00f3mo los diferentes escenarios se comparan entre s\u00ed.<\/p>\n
El estudio ya est\u00e1 empezando a influir en los responsables pol\u00edticos en Auckland, y los investigadores esperan que contin\u00fae para marcar la diferencia. “La marea est\u00e1 cambiando, creo, en Nueva Zelanda y en muchos otros pa\u00edses que han dejado de lado la bicicleta en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas”, dice Alastair Woodward, un co-autor del estudio.<\/p>\n
“Tiene sentido en muchas maneras traer de vuelta a la bicicleta, y esto est\u00e1 sucediendo. Pero s\u00f3lo lentamente. Esperamos que nuestro estudio y otros como \u00e9l, fortalecer\u00e1 el brazo de los pol\u00edticos que est\u00e1n tratando de cambiar el status quo”.<\/p>\n
[Fotos:\u00a0Paul Krueger<\/a>]<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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