{"id":993,"date":"2014-09-13T20:00:25","date_gmt":"2014-09-14T01:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/andres.delgado.ec\/?p=993"},"modified":"2014-09-15T15:44:54","modified_gmt":"2014-09-15T20:44:54","slug":"carriles-para-bicicletas-mejoran-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/delgado.ec\/blog\/2014\/09\/13\/carriles-para-bicicletas-mejoran-trafico\/","title":{"rendered":"Los carriles protegidos para bicicletas de Nueva York han acelerado el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"
Art\u00edculo original<\/a> por Adele Peters<\/pre>\n
Cuando la ciudad de Nueva York comenz\u00f3 la adici\u00f3n de nuevos carriles protegidos para bicicletas en 2007, algunos conductores utilizaron el ya cl\u00e1sico argumento: quitar espacio a los autom\u00f3viles significar\u00eda enlentecer el tr\u00e1fico. Despu\u00e9s de a\u00f1os de recopilaci\u00f3n de datos, un nuevo informe<\/a> de la ciudad muestra todo lo contrario. En algunas de las calles con carriles protegidos para bicicletas, los tiempos de viaje son realmente m\u00e1s r\u00e1pidos. Y resulta que los nuevos carriles tienen una serie de beneficios adicionales.<\/p>\n
Para los peatones, los carriles de bici hacen que caminar sea m\u00e1s seguro al reducir la distancia que tienen que cruzar los peatones, esto tambi\u00e9n ayuda a que los cruces sean m\u00e1s evidente para los conductores. Las lesiones a peatones se han reducido en promedio un 22% en las calles con carriles para bicicletas. No es sorprendente que las lesiones de ciclistas tambi\u00e9n hayan disminuido; en la novena avenida, por ejemplo, a pesar de que ahora hay m\u00e1s bicicletas en la calle, las lesiones de ciclistas han disminuido en un 65%.<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
Para los coches, el tr\u00e1fico m\u00e1s fluido es el resultado ben\u00e9fico colateral debida a una caracter\u00edstica de seguridad adicional para las ciclov\u00edas. Los veh\u00edculos que giran a la izquierda ahora tienen un espacio donde esperar – por lo que son menos propensos a golpear a un ciclista que va de frente, pero adem\u00e1s ya no bloquean el tr\u00e1fico mientras esperan.<\/p>\n
“Tener esa zona libre para girar a la izquierda, donde eres capaz de salir de la corriente, puedes ver al ciclista, el ciclista puede ver el veh\u00edculo que gira, se puede hacer una pausa y no sentir la presi\u00f3n de atr\u00e1s para hacer un r\u00e1pido movimiento,” dice Josh Benson<\/a> , director de programas para ciclistas y peatones para el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. “Esa es una de las principales y m\u00e1s importantes caracter\u00edsticas de seguridad de este tipo de carriles para bicicletas. Pero tambi\u00e9n ayuda al tr\u00e1fico”.<\/p>\n
Eso no quiere decir que la ciudad no ha recibido algunas quejas sobre los cambios – en algunos casos, la gente percibe que el tr\u00e1fico es m\u00e1s lento, tal vez s\u00f3lo porque esperaban que lo fuera. “Creo que hay aquellas personas que ten\u00edan la percepci\u00f3n de que los tiempos de viaje se incrementaron s\u00f3lo porque visualmente vieron que la calle se ve\u00eda diferente,” dice Benson. “Es parte de la raz\u00f3n por la que hacemos un mont\u00f3n de recolecci\u00f3n de datos emp\u00edricos, porque tenemos una gran cantidad de informaci\u00f3n anecd\u00f3tica.”<\/p>\n
Los nuevos datos ayudar\u00e1n al departamento, ya que promueve una red cada vez mayor de ciclov\u00edas protegidas en los nuevos barrios”. Solamente demostrando el beneficio integral global de estas instalaciones, ayudar\u00e1 con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de ciclov\u00edas”, dice Sean Quinn, co-director del proyecto Grupo de Peatones del departamento de transporte de esa ciudad. “No diremos simplemente que esta es una instalaci\u00f3n para la bici, y va a ayudar a una sola forma de transporte – vamos a decir que tiene el potencial de ayudar a todos en el barrio donde estamos colocando las instalaciones”.<\/p>\n
Las nuevas ciclov\u00edas incluso ayudan a los negocios locales<\/a>; la ciudad ha concluido que las calles con ciclov\u00edas est\u00e1n vinculadas con m\u00e1s ventas al por menor, nuevos puestos de trabajo, y m\u00e1s turistas.<\/p>\n
En los \u00faltimos siete a\u00f1os, Nueva York ha instalado m\u00e1s de 48 kil\u00f3metros de carriles protegidos para bicicletas, pero es s\u00f3lo el comienzo. “Nuestro plan es instalar diez kil\u00f3metros de carriles protegidos para bicicletas cada a\u00f1o en el futuro”, dice Benson. “Eso es en realidad alrededor de 100 manzanas de carriles protegidos para bicicletas, una gran cantidad de calles de la ciudad cada a\u00f1o.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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